domingo, 29 de junio de 2014

Primeros autos con 5 estrellas de América Latina según Latin NCAP


Los Ford Focus y Ecosport y el VW Jetta fabricados en Argentina, Brasil y México son los primeros en alcanzar la calificación máxima. Hasta la fecha, las cifras arrojadas por Latin NCAP habían encendido una alerta debido a varios modelos que se comercializan en la región ofreciendo paupérrimos estándares de protección ante impactos. Ahora, en esta nueva edición de las pruebas de choque aparecen resultados más alentadores con tres modelos con 5 y dos de 4 estrellas, sobre los cinco modelos ensayados en esta ocasión. Puntualmente, los modelos con mejor calificación fueron el Ford Focus III (producido en Argentina), una actualización del EcoSport (Brasil) y el Volkswagen Jetta fabricado en Puebla, México. En el caso de los Focus y Jetta además se destacan las 4 estrellas en la protección de niños. Por debajo de este trio se encuentra el Hyundai HB20 producido en y para Brasil que fue re-testeado luego de que la marca lo actualizara, pasando de 3 a 4 estrellas en la protección de adultos y de 1 a 3 estrellas en el caso de infantes. Completa el Chevrolet Malibu, modelo producido en EE.UU. que se comercializa en mercados como el mexicano, que alcanzó las 4 estrellas para adultos y solo una para niños. “La buena protección brindada por Ford Focus, Ford EcoSport y VW Jetta muestra que las fábricas locales pueden fabricar autos cinco estrellas”, “esperamos seguir probando cada vez más autos, y nos estimulan los esfuerzos por mejorar la seguridad para los consumidores”, declaró Alejandro Furas, Director Técnico de Global NCAP. En el caso de los dos modelos que fueron vueltos a ensayar, Latin NCAP destaca que Hyundai ha mejorado la protección a las piernas y pecho del conductor en el HB20 y también puso a disposición SRI (Sistemas de Retención Infantil) con dispositivos ISOFIX como equipamiento de serie. La Ecosport recibió mejoras que le permitieron pasar de 4 a 5 estrellas en la protección de adultos, entre ellas Ford ha agregado un recordatorio de cinturón al asiento del acompañante. El Chevrolet Malibu evaluado fue el modelo base equipado con 10 airbags (frontales, laterales delanteros y traseros, de cortina y de rodillas para conductor y acompañante) para América Latina. “La protección para el pasajero delantero en el Chevrolet Malibu es buena y muestra el potencial del modelo para alcanzar las cinco estrellas”, dijo Furas. “Los recordatorios del cinturón están instalados pero no cumplen con los requisitos de Latin NCAP”. Lo llamativo del Malibu es que recibió solo una estrella para la seguridad del ocupante niño dado que las cabezas de ambos muñecos contactaron la parte de atrás del respaldo de los asientos delanteros. “El Malibu cuenta con anclajes ISOFIX pero los SRI con ISOFIX no están disponibles en todos los mercados de Latinoamérica, por lo que no se pudieron utilizar en el test”, completó Furas. Te invitamos a ver los videos oficiales del Latin NCAP con las pruebas de choque.VIDEOS

EuroNCAP prueba los sistemas de frenado automático


A partir del 2014, EuroNCAP integrará la calificación de seguridad en el desempeño de los sistemas de frenado automático para aquellos vehículos que lo ofrezcan. Cabe mencionar que actualmente, existen en el mercado ocho modelos que pueden avisar al conductor de la necesidad de frenar o hacerlo de forma automática. Existen tres puntos posibles en este examen: 1. Los resultados son “bueno”, “aceptable” y “marginal”. 2. Las pruebas se realizan a distintas velocidades (no siempre los sistemas automáticos son capaces de evitar la colisión, aunque algunos reducen notablemente sus consecuencias al chocar a menor velocidad). 3. Se distinguen dos tipos de sistema, los de uso urbano (hasta 50 km/h) y los de uso interurbano. Los segundos son más complejos, requieren más sensores y están adaptados a velocidades superiores. Para los primeros puede bastar una cámara, en los segundos es necesario equipar un radar frontal. Resultados de los vehículos ya evaluados por EuroNCAP Hasta 50 km/h los resultados son: • Mercedes Benz Clase E – PRE-SAFE Brake – Bueno (3) • Volvo V40 – City Safety & Collision Warning with Full Auto-Brake – Bueno (2,9) • Mitsubishi Outlander – Forward Collision Mitigation – Bueno (2,1) • Volvo XC60 – City Safety – Adecuado (1,9) • Fiat 500L – City Brake Control – Adecuado (1,8) • Ford Focus – Active City Stop – Adecuado (1,7) Hasta 80 km/h los resultados son: • Mercedes Benz Clase E – PRE-SAFE Brake – Bueno (2,7) • Volvo V40 – City Safety & Collision Warning with Full Auto-Brake – Bueno (2,6) • Volkswagen Golf VII – Front Assist – Bueno (2,2) • Mitsubishi Outlander – Forward Collision Mitigation – Adecuado (1,9) • Honda Civic – Collision Mitigation Brake System – Marginal (0,44) En conclusión podemos ver que el mejor sistema de frenado automático es el de Mercedes-Benz, mientras que el Honda Civic se encuenra muy lejano en la última posición. El resto de los sistemas tiene rendimientos similares. Como siempre hay que decir que estos sistemas no reemplazan la debida atención del conductor en la carretera, pero pueden evitar más de un susto o un accidente. El sobrecoste de estos sistemas se amortiza con un solo golpe evitado. Los fabricantes tienen que preocuparse más en mejorar estos resultados, porque hay diferencias notables entre los sistemas probados. Mercedes-Benz y Volvo llevan la delantera, son dos marcas muy ligadas al concepto de la seguridad.

Claves para entender el mantenimiento por kilometraje de un vehículo


Todo conductor sabe que cuando un vehículo alcanza un determinado kilometraje, debe llevar su carro a revisar a un concesionario, taller o lugar autorizado para que le realicen ciertos chequeos. El problema es que muchos lo olvidan, exponiéndose a ellos mismos y a los demás agentes de la vía a sufrir un accidente de tránsito por causa de una falla mecánica o a pagar altas sumas de dinero por arreglar piezas que pudieron cambiarse con antelación. Y es que con el andar de un vehículo llega inevitablemente el desgaste de sus partes: llantas, frenos, motor y otros van perdiendo calidad y efectividad con el paso del tiempo. El objetivo entonces del llamado Mantenimiento por Kilometraje es evitar daños mayores por causa del desgaste realizando una revisión preventiva cada día o revisando cada cierto tiempo todos aquellos elementos que componen la seguridad activa y pasiva del vehículo, entre ellos el sistema de frenos, sistema de refrigeración, sistema eléctrico, suspensión, y llantas. Este mantenimiento se realiza comúnmente a los 5, 10, 20, 30, 40, 50 y 100 mil kilómetros y se debe realizar de la siguiente manera A los 5000 kilómetros se deben chequear los siguientes sistemas de un vehículo: Cambiar el aceite de motor, el filtro de aire y el filtro de aceite (esta debe hacerse en cada revisión). Revisar la presión inflado de llantas y el desgaste de la banda de rodamiento (esta debe hacerse en cada revisión). Chequear la tensión del embrague y las correas de motor. Realizar inspección de las luces e indicadores de tablero y de velocidad marcha mínima. Completar el nivel de líquidos de los diferentes sistemas del carro (frenos, agua de batería, caja de velocidades, etc.). Es importante tener en cuenta que el nivel del líquido de frenos no debe bajar de su máximo y de su mínimo, ya que esto implicaría que hay una fuga y/o que las pastas de los frenos están desgastadas. EL problema de completar el nivel depósito del fluido de los frenos es que no sabríamos el desgaste de las pastas de frenos y contaminamos el nuevo líquido de frenos y cuando se realicen las reparaciones necesarias el líquido puede “rebosar” y al salir del recipiente puede dañar las mangueras o manchar la pintura del carro, así mismo haber corrosión en las partes metálicas del chasis y de suspensión. A los 10 mil kilómetros se revisa: Luces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima, sistema eléctrico en general. (incluye funcionamiento alternador y arranque), fugas de aceite, estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de admisión, tuberías y mangueras de motor. Completar el nivel de líquidos: frenos, agua de batería, hidráulico, diferencial y caja de velocidades. Alineación y balanceo. Lavado del vehículo, motor y aspirada. Verificar la tensión y eficacia del freno de estacionamiento o de parqueo y el pedal del freno. Rotar las ruedas (este debe hacerse en cada mantenimiento). La recomendación es que la rotación vaya como complemento de la alineación y el balanceo que debe hacerse cada 10 mil kilómetros o cada 6 meses. Revisar las luces del vehículo. Verificar el estado del sistema eléctrico en general (incluye funcionamiento del alternador y del arranque), fugas de aceite, estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de admisión, tuberías y mangueras. Repetir esta revisión a los 20, 30 mil y 100 mil kilómetros. Realizar de nuevo alineación y balanceo. A los 20 mil kilómetros: Luces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima, sistema eléctrico en general (incluye funcionamiento alternador y arranque). Fugas de aceite. Estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de admisión. Estado soportes de motor y soporte sistema de escape, tuberías y mangueras de motor y estado de bandas y tensión de frenos. Importante realizar el engrase de rodamientos de ruedas traseras. Completar el nivel de líquidos: frenos, agua de batería, hidráulico, diferencial y caja de velocidades. El estado del sistema eléctrico. Completar el nivel de líquidos. A los 30 mil kilómetros: Cambio del aceite de motor, filtro de aire, filtro de aceite, filtro de combustible, pastillas de frenos, aceite de dirección, aceite de transmisión, aceite de caja de velocidades y bandas traseras. Calibrar la presión de inflado de las llantas y el desgaste (profundidad), freno de emergencia y pedal de freno. Tensión Embrague y correas de motor (A/A, Alternador y dirección, ventilador). Rotación de las ruedas. Revisar las pastillas de frenos y el aceite de dirección, de la transmisión y de la caja de velocidades. Verificar la tensión y eficacia del freno de estacionamiento o de parqueo. Revisar el freno de estacionamiento o de parqueo y el pedal de freno. Realizar alineación sencilla con dos balanceos o alineación doble con dos balanceos. Engrasar los rodamientos de las ruedas traseras (repetir este procedimiento a los 50 y a los 100 mil kilómetros recorridos). A los 40 mil kilómetros, es recomendable hacer los siguientes chequeos: Cambio Aceite de motor, filtro de aire, filtro de aceite, filtro de combustible, pastillas de frenos, liquido de embrague y frenos, bujías de encendido, cables de alta, correas (alternador, A/A, dirección, ventilador) correas de distribución y refrigerante radiador. Calibrar Presión inflado de llantas y el desgaste (profundidad). Tensión Embrague y correas de motor (A/A, Alternador y dirección, ventilador). Rotación de las ruedas. Inspección Luces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima, sistema eléctrico en general (incluye funcionamiento alternador y arranque), fugas de aceite, estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de admisión, estado soporte de motor y soporte sistema de escape, tuberías y mangueras de motor, estado de bandas y tensión de frenos. Realizar alineación sencilla con dos balanceos o alineación doble con dos balanceos. Realizar la sincronización del motor sea de inyección o de carburador. Hacer el ajuste de la suspensión. Realizar el mantenimiento, limpieza y sondeo de radiador (no se recomienda si se hace cambio de refrigerantes). A los 50 mil kilómetros se deben chequear los siguientes sistemas: Cambio de a aceite de motor, filtro de aire, filtro de aceite, filtro de combustible, pastillas de frenos, líquido de embrague y frenos, bujías de encendido, refrigerante radiador, aceite de dirección, aceite de transmisión, aceite de caja de velocidades, bandas traseras. Calibrar Presión inflado de llantas y el desgaste (profundidad). Tensión Embrague y correas de motor (A/A, Alternador y dirección, ventilador). Rotación de las ruedas. Inspección Luces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima, sistema eléctrico en general (incluye funcionamiento alternador y arranque), fugas de aceite, estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de admisión, estado soporte de motor y soporte sistema de escape, tuberías y mangueras de motor. Inspeccionar las luces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima, sistema eléctrico en general (incluye funcionamiento alternador y arranque), fugas de aceite, estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de admisión, estado soporte de motor y soporte sistema de escape, tuberías y mangueras de motor. Alineación sencilla con dos balanceos o alineación doble con dos balanceos. Sincronización Motor de inyección o de carburador. Ajuste de la suspensión. Finalmente, a los 100 mil kilómetros, se debe realizar un último mantenimiento preventivo. Se deben revisar los siguientes sistemas: Realizar alineación sencilla con dos balanceos o alineación doble con dos balanceos. Hacer la sincronización Motor de 4 cilindros de inyección o de carburador. Hacer un último ajuste de la suspensión. Cambio de pastillas de frenos, líquido de embrague y frenos, bujías de encendido, cables de alta, correas, líquido refrigerante, radiador, aceite y todos los cambios que el vehículo requiera. Cuando el vehículo supere los 100 mil kilómetros o presente fallas, es mejor realizarle chequeos para comprobar la eficiencia de cada una de sus partes. Consulta con un experto si necesitas asesoría extra con el tema.

Conoce cómo funcionan los frenos de un vehículo


Para muchos conductores, los frenos de un vehículo son simplemente una palanca y un pedal que se accionan cuando quieren o deben detenerse. No saben que más allá de lo que ven existe un verdadero sistema que se ha perfeccionado a través del tiempo gracias a la inventiva y recursividad del hombre moderno. Desde principios del siglo XX, cuando una sola guaya frenaba el vehículo en su totalidad y era el conductor el que tenía que usar toda su fuerza para detenerlo, hasta hoy, cuando un vehículo frena gracias a dispositivos y sensores de la más alta tecnología, el sistema de frenos ha sido el eje fundamental de los avances que se presentan en el mundo de los autos. Conozca sus principales ejes de funcionamiento y lo que debe saber para tener unos frenos 1 A. Principios de funcionamiento de los frenos de un auto Por medio de la física, pueden explicarse muchos de los procesos que describen el sistema de frenado de un vehículo. El principio de funcionamiento básico en los frenos de un auto es la fricción, que consiste en que cuando un cuerpo entra en contacto con el otro en diferentes direcciones aparece una fuerza llamada fricción que se opone al movimiento del mismo cuerpo. Esta fuerza depende de dos grandes factores: El área de contacto entre los cuerpos y la fuerza aplicada entre los mismos. En un vehículo, el área de contacto aparece entre los elementos de frenado del carro (área de contacto entre discos y pastillas, y en algunos casos entre bandas y campanas), además del área de contacto entre las llantas y la superficie en la que circula el vehículo